ПОЛИС КАСКО. РАСЧЕТ СТОИМОСТИ КАСКО. КАСКО В МОСКВЕ.

КАК БУДУТ УГОНЯТЬ ВАШ АВТОМОБИЛЬ

polis-kasko — Mon, 10 Mar 2008 06:01:48 GMT

Статистика свидетельствует: если угонщик не справился с системами охраны автомобиля за 15 минут, он свою затею бросает. Этот факт подтверждают и специалисты. Получается, что рубежи охраны авто должны выстоять около 900 секунд.

Все сценарии вскрытия и угона автомобиля предусмотреть невозможно, однако 99 % из них совершаются по давно известным и отработанным схемам. Казалось бы, что может быть проще: зная способы работы злоумышленников, автовладелец в силах предвидеть их действия и заранее принять меры. Нужно только трезво оценить риски и разумно подойти к подбору методов противодействия.

Это не угон и даже не ограбление. Это скорее вандализм: разбить стекло и утащить пачку сигарет, дорогие очки, порыться в бардачке. Идут на такое совсем уж «отмороженные» элементы: наркоманы, бомжи, неблагополучные малолетки. Ущерб от кражи – минимальный, но стоимость разбитого бокового стекла может доходить до нескольких сотен долларов.

Методы защиты. Для того, чтобы предотвратить такое нападение на автомобиль, достаточно отпугнуть грабителя. Увидев мигающий светодиод сигнализации, вандал обычно проходит мимо: зачем рисковать, если рядом стоит авто, которое не поднимет шум. Так что в таких случаях спасает даже имитация – схемка, способная только лишь «моргать» светодиодом.

Сценарий № 2.

Элементарное ограбление. Контингент – все тот же, но ведущий «охоту» на автомагнитолы и забытые в машине ценные вещи. Грабитель действует нагло и цинично: разбивает стекло, не открывая дверь, втискивается в салон, выдергивает магнитолу и скрывается. Некоторые «умельцы» проникают в салон вообще «лихо»: злоумышленник разгоняется, разбивает головой стекло, одновременно влетая до пояса в салон, выдергивает (выламывает) магнитолу и убегает. Счет идет на секунды.

Методы защиты. Первый, самый простой – не провоцировать. То есть, даже выходя из машины «на минутку», заберите с собой все ценное. При чем магнитола с «отстегнутой» панелью управления («головой») тоже может вызвать интерес грабителя: существуют скупщики, платящие, пусть и небольшие, но деньги и за такие «обезглавленные» магнитолы. Доукомплектовать аппарат несложно — на радиорынке продаются любые панели. Поэтому, если авто постоянно ночует под домом, стоит установить «салазки», с помощью которых магнитола одним движением извлекается полностью и так же легко вставляется обратно.

Второй способ — пассивный, может служить дополнением к первому. Наклеенная ударозащитная пленка толщиной 380 микрон не позволяет разбить автомобильное стекло ударом профессиональной бейсбольной биты. Головой — тем более. Только пленка должна быть либо американского происхождения, либо производства Израиля. «Маде ин Тайвань» в данном случае — выброшенные на ветер деньги. Работа – около 50% от стоимости пленки.

Сценарий № 3.

Это уже не ограбление, это угон. Правда, самой низкой квалификации. Не имеющие сколько-нибудь профессиональных навыков недоросли, решившие покататься. Выбор, естественно, падает на авто попроще, вообще не оборудованное сигнализацией и не имеющее штатного иммобилайзера. Взламывается дверной замок или разбивается стекло, ломается штатный фиксатор руля и замыкаются «напрямую» провода, либо очень мощной прочной отверткой проворачивается замок зажигания. Машина угоняется, потом ее находят брошенной после аварии или даже сгоревшей. Если очень повезет — просто с пустым баком.

Методы защиты. Любая сигнализация, «завязанная» на блокировку запуска двигателя, для угонщиков такого уровня — неразрушимая преграда. Иммобилайзер, даже простейший — тоже.

Сценарий № 4.

Тоже угон, однако проведенный специалистами, пусть и не самой высокой квалификации. Объектом обычно бывает автомобиль одной из самых распространенных моделей. Как правило, это недорогие, но относительно новые авто. Обычно такие машины обязательно оборудованы сигнализациями, но, как правило, недорогими моделями с простейшим кодированием сигнала с брелока и без двусторонней связи. Чем и пользуются угонщики.

Обычно в момент постановки и снятия авто с охраны злоумышленник «записывает» сигнал управления охранной системой специальным прибором – код-граббером. Дальше все просто: сразу же или по прошествии некоторого времени угонщик воспроизводит записанный с брелока хозяина сигнал «открыть и снять с охраны» и оказывается в салоне. Несколько секунд — и сильным усилием сломан штатный фиксатор руля. Еще максимум минута — и напрямую подсоединены провода. В это время простейшая сигнализация находится в полной уверенности, что она снята с охраны по сигналу хозяина и, естественно, тревогу не поднимает. Ваше авто угнано. Кроме код-граббера, может применяться сканер, способный «подобрать» код методом перебора вариантов или даже электрошокер, элементарно «выжигающий» электронику сигнализации напряжением несколько десятков тысяч вольт.

Методы защиты. Сигнализация с обратной связью, даже отключенная сигналом с код-граббера, все равно посылает на штатный брелок хозяина сигнал об открытии, не говоря уже о попытках взлома, несанкционированного запуска двигателя и прочих внештатных ситуациях. Совет специалистов: не экономьте — денег при покупке сигнализации, купите хорошую модель с расширенными возможностями. Разница в цене невелика, а вот в функциональности – огромна!

Сценарий № 5.

Такую работу способны выполнить уже только специалисты хорошего уровня. Автомобиль чаще всего — средней и относительно высокой ценовой категории. Сигнализации, устанавливаемые на такие авто (с защитой от «грабанья», с обратной связью и прочими «наворотами») тоже уязвимы. Если ее не удается «обмануть» более совершенным код-граббером, способным просчитать изменение динамического кода, заглушить информационный сигнал на брелок хозяина и т.д. (стоимость таких приборов может достигать нескольких десятков тысяч долларов), в ход идут «ручные» методы, требующие еще большей квалификации. Первым делом пробивается аккумулятор. Через некоторое время сигнализация обесточена. Если тревоги не возникает, ждущие в сторонке угонщики вскрывают дверь и капот. Все спокойно — работают дальше. Если установлена автономная сирена, «заоравшая» даже при обесточенной системе, она физически уничтожается (например, разбивается молотком). Дальше — прокладка схем питания системы зажигания (контроллеров, компьютера и т.д.) в обход основных, заблокированных противоугонкой и иммобилайзером. Если же угонщикам заранее известна модель сигнализации, они находят управляющий блок сигнализации и меняют его на свой (после чего вся система охраны, как правило, начинает считать угонщика хозяином и подчиняться командам с его личного брелка). В любом случае ваш автомобиль в течение непродолжительного времени заведен. Если есть механические блокираторы, они тоже обезвреживаются.

Методы защиты. От сложности и качества инсталляции электронной системы, количества механических блокировок, совершенства нештатного иммобилайзера напрямую зависит, выдержит ли противоугонная система натиск грабителя в течение критичного для него времени или нет. Выдержала — автомобиль сохраняет прежнего хозяина. Нет — она уже не ваша. Поэтому, купив автомобиль высокой ценовой категории, не экономьте не только на сигнализации и иммобилайзере, но и на уровне инсталляции. Недорогие установщики работают «конвейерным» методом, для нестандартного подхода требуется гораздо больше времени. Естественно, оценивается такая работа дороже. Стоит заплатить: инсталляторщики утверждают, что эффективность сигнализации в случае профессионального угона на 70% зависит именно от качества инсталляции. И не стоит обманывать себя по поводу того, что ваше авто все равно постоянно находится под охраной — и дома, и на работе. Рано или поздно придется оставить автомобиль на стоянке кинотеатра или супермаркета.

Сценарий № 6.

Требует от воров, скорее, не квалификации, а высокого уровня подготовки и организации. В то же время способ воровства предельно прост: автомобиль аккуратно (очень аккуратно!) поднимается на эвакуатор и так же аккуратно увозится. Прощай, авто!

Методы защиты. Если пропажа автомобиля обнаружена не сразу, и у похитителей был запас хотя бы в несколько десятков минут, найти машину бывает практически невозможно. Известны случаи, когда за полчаса автомобиль доставлялся в подготовленный гараж, перекрашивался (даже простой побелкой с помощью пылесоса), лишался противоугонных средств и спокойно выезжал, направляясь в более отдаленный «отстойник». Единственный способ противодействия в таких случаях – сигнализации с GPS-определением. Принцип работы такой системы - в сопряжении обычных функций сигнализации, GPS-приемника, постоянно определяющего местоположение автомобиля с точностью до 5 метров, GSM-модуля, передающего по GPRS-каналу полученные координаты в диспетчерский пункт. Как только сигнализация сработала, об этом тут же поступает сигнал хозяину и на диспетчерский пункт с дополнительным указанием координат. Если тревога не ложная - тут же совместно с правоохранительными органами инициируется операция «Перехват», которая заканчивается максимально быстро: угнанный автомобиль сам постоянно сообщает о своем местонахождении.

Правда, подобной надежностью могут похвастать не все GPS-системы. Более старые модели (отсылающие координат с помощью SMS-сообщения или по голосовому каналу) воры уже научились угонять.

Сценарий № 7.

Специалисты утверждают, что воспрепятствовать такому угону невозможно. Имя ему – «заказ». Такие кражи выполняют «спецы» самой высокой квалификации. Имея в арсенале оборудование, иногда превышающее по стоимости цену автомобиля в несколько раз, разветвленную сеть «помощников», каналы «схрона» и переправки, такая группировка способна угнать любое авто. Правда, и берутся за работу такие «элитные» воры только за очень крупное вознаграждение, так что нам, простым смертным, не передвигающимся на «эксклюзиве», их нашествие не грозит.

ГДЕ НОЧУЕТ АВТО

Машину — к подъезду! Стихийная стоянка прямо под окнами, с одной стороны, является самым распространенным местом парковки – бесплатно, удобно, быстро. Но удобство имеет и свою цену: такая ночевка автомобиля делает его наиболее уязвимым для злоумышленников. Поэтому и защита требуется максимальная. Тем более, что к такому режиму парковки применимы практически все методы угона: сценарии № 1- 5, частично № 6 (чаще всего днем и в офисных кварталах).

Место стоянки – стоянка. Охраняемая открытая парковка не дает стопроцентной гарантии от угона или ограбления, но вероятность «покушения» на ваше авто мизерна: сценарии № 6 и 7. То есть те варианты, которые непредотвратимы из-за слишком больших ставок и профессионализма угонщиков.

Кроме того, даже в случае ЧП есть ответчик – юридическое лицо, которому принадлежит стоянка. В общем, есть кому предъявить претензии.

Однако специалисты из отдела по розыску советуют: не следует договариваться «частным» образом с охранниками стоянок за полцены. В этом случае вы лишаетесь главного: чека, квитанции и записи в регистрационном журнале. То есть, если произойдет угон или ограбление, дело вам предстоит иметь не с юридическим, а с частным лицом, вину которого подтвердить к тому же будет невозможно. Это же касается и вариантов «стоянка на территории больницы» (школы, института, завода) по договоренности со сторожем.

Машина идет в гараж. Казалось бы, счастливые обладатели 20-ти квадратных метров, обнесенных стенами и снабженных воротами, вообще застрахованы от всех неприятностей. Но, как показывает практика, гараж (даже в охраняемом гаражном кооперативе) – не самое надежное место, с точки зрения, помехи угону. Сторож – подслеповатый пенсионер, которому почти все равно, кто въезжает-выезжает. А уж проникнуть на территорию человеку вообще не проблема. К тому же вскрыть замок гаража гораздо проще, чем обезвредить сигнализацию автомобиля. После этого прикрыл дверь – и работай себе сколько угодно (готовь машину к угону).

И, наконец, самый главный нюанс: хозяин «гаражного» авто надеется на крепость стен гаража, поэтому не устанавливает никаких дополнительных противоугонных систем. Такая машина, брошенная под магазином или кинотеатром – лакомый кусочек для угонщика или грабителя. Единственный плюс – никто не будет вскрывать гараж, чтобы вытащить магнитолу или украсть очки. Итак, наиболее вероятны сценарии угона № 4, 5, 7

За шлагбаумом. Современные паркинги (подземные и многоуровневые) снабжены системами прямой связи с правоохранительными органами («тревожная кнопка»), видеонаблюдения, механической блокировки въезда-выезда и прочими «прелестями», которые даже высокопрофессиональные угонщики побороть без нападения на охрану не в силах. В общем, самое надежное место! Теоретически возможен только сценарий угона № 7, да и то вряд ли. Жаль только, что таких мест в Украине, да и в России– раз-два, и обчелся .

В рабочем порядке. Очень немногие компании могут предложить сотрудникам охраняемую и оборудованную стоянку для личных автомобилей. В большинстве случаев оставленная под офисом машина уязвима не меньше, чем брошенная ночевать под подъездом. Особенно, если парковкой пользуются несколько офисных центров: свой или чужой – никто не обращает внимания. Возможны все сценарии угона и ограбления, при чем сценарий № 7 наиболее вероятен именно днем. Шестой сценарий особенно реален в случае нахождения офиса в центре и без специально выделенной парковки: эвакуация брошенных прямо на обочине машин в центре города – явление обыденное, чем и пользуются угонщики с эвакуатором. Советы по противодействию – все те же.

ЭКСТРИМ БЕЗ ПАРАШЮТА

Специалисты по розыску и инсталляторщики цинично называют «парашютистами» выброшенных на ходу из собственных автомобилей беспечных водителей, согласившихся «подвезти» незнакомца. К этой же категории, впрочем, относятся и хозяева, «высаженные» из собственной машины во время остановки на светофоре «глухого» перекрестка и прочие, оставшиеся без автомобиля в дороге. Сценарий, с одной стороны, разнообразен, но с другой, всегда один и тот же: так «попадают» беспечные водители.

Методы защиты

Первый, главный – предусмотрительность. Не брать в машину у посторонних. Не останавливаться в «глухих» местах на трассе. Если остановились, до выяснения обстоятельств держать мотор заведенным, а передачу – включенной, разговаривать через небольшую щель в приопущенном стекле. При малейшей угрозе – газу!

Второй способ — технический. Если ваше авто не оборудовано автоблокировкой дверей при трогании, установите. Это обезопасит вас в случае забывчивости. Если уверены в своей памяти – всегда, трогаясь, блокируйте двери. Следующий вариант – система anti-hijacking, анти-хайджек. Пока дистанционно распознаваемая карточка (она может незаметно лежать в любом кармане одежды) находится в салоне, сигнализация «признает» вас за хозяина. Но если вас вынудили покинуть авто – не сопротивляйтесь, спокойно выходите. Преступники далеко не уйдут: отследив исчезновение из салона хозяина (карточки), сигнализация заблокирует двигатель и включит «тревогу». Ну, а использование GPS-системы решит подобные проблемы даже по прошествии значительного времени, если вас высадили на пустынной дороге за городом ночью, забрав «мобильник».

ЧТО УМЕЕТ ДАТЧИК?

В зависимости от класса (который не всегда напрямую зависит от стоимости), сигнализация оснащается несколькими датчиками. От их правильного подбора максимально зависит функциональность всей охранной системы.

«Концевики» (концевые выключатели) срабатывают при открытии двери, капота, багажника, но «молчат», если грабитель проник в салон, разбив стекло.

Датчик удара инициирует тревогу при ударе по корпусу или стеклу. Ценен тем, что срабатывает еще до открытия двери. Кроме того, имеет еще и психологическую ценность: многие неквалифицированные угонщики проверяют чувствительность сигнализации именно ударом ноги по колесу. Бывает двухзонным: сигнал «предупреждение» при несильном ударе и «тревога» при сильном.

Датчик наклона (смещения) способен не только отпугнуть «колесного» вора при попытке поднять авто домкратом, но и, в более серьезном случае, поднять тревогу при попытке отбуксировать машину или увезти с помощью эвакуатора.

Датчик объема инициирует режим «тревога» при обнаружении движения в салоне или проникновении постороннего. Очень помогает в случаях, когда стекло выдавлено аккуратно и не сработал датчик удара.

Датчики охраны периметра способны «предупредить» нарушителя, слишком близко подошедшего к автомобилю и поднять тревогу, если он в этой зоне задержался надолго или подошел вплотную. Особо ценна психологическая составляющая: такими датчиками снабжаются самые дорогие и серьезные охранные системы, и одно это уже отпугивает вора даже средней квалификации.

Датчик падения напряжения выполняет, несмотря на название, общую охранную функцию. Поднимает тревогу в случае падения напряжения в бортовой сети (например, при зажигании света в салоне). Наличие такого датчика особенно ценно тем, что в случае преднамеренного повреждения аккумулятора с целью обесточить «сигналку» (корпус батареи пробивается острым прутом) система успевает подать сигнал тревоги даже без автономной сирены.

Сжечь очень нежную электронику с помощью электрошокера очень просто. Но только в том случае, если система не снабжена способностью за миллисекунды распознать преступное намерение и на время отключить основные блоки. Это, в принципе, не датчик, это свойство «интеллектуальных» сигнализаций.

Антисканер. Злоумышленник включает специальный прибор – сканер, который очень быстро «перебирает» и посылает различные комбинации управляющего кода на вашу «сигналку». Рано или поздно код совпадет, сигнализация снимется с охраны и даже откроет двери. Так происходит с сигнализациями попроще, а интеллектуальные системы «понимают», что их пытаются вскрыть и, защищаясь, на некоторое время просто отключают радиоканал, перестав реагировать на любые команды.

Вывод. Из этих датчиков нет ни одного, который был бы лишним: в той или иной ситуации именно отсутствие одного из датчиков может сыграть на руку угонщикам. И конечно же, повышенная функциональность сказывается на цене: например, сигнализация с двумя цепями – концевыми датчиками и датчиком удара обойдется в сумму от 40$. А сложная интеллектуальная модель с максимальным количеством датчиков может стоить более $3000.

МОТОР!

Иммобилайзер – исключительно противоугонная система. Не охраняет, только лишь не дает запустить двигатель. Хорошо подобранный и установленный «фирменный» иммобилайзер способен длительное время препятствовать запуску двигателя даже опытному угонщику. Для малолеток же он будет неразрешимым препятствием. Чем дороже авто, тем больший смысл устанавливать сложное устройство, способное блокировать запуск двигателя сразу по нескольким цепям. И чем проще и «древнее» машина, тем легче «обойти» сложный иммобилайзер и меньше смысл его применения. На «Москвич – 412» достаточно будет установить потайной тумблер, препятствующий «штатному» включению зажигания. Цена иммобилайзера – от 20$, установка обойдется в сумму, примерно равную цене на само устройство.

КОГДА ЭЛЕКТРОНИКА БЕССИЛЬНА

Блокираторы руля и рычага КПП эффективны в тех случаях, когда электроника оказалась побежденной. Требуют большого количества времени на обезвреживание. Кроме того, «голыми руками» с качественным блокиратором не справиться: его нужно сверлить, пилить, давить и т.д. дорогим инструментом.

Специалисты отмечают, что наиболее эффективны фирменные высокотехнологичные блокираторы рулевого вала: они устанавливаются в таких местах, к которым и с «родным» ключом «подлезать» не совсем удобно, а с ножовками и «болгарками» - вообще невозможно.

Хорошо себя показывают и блокираторы КПП. Только узнайте у специалистов, эффективна ли она будет в вашем случае: существуют некоторые модели авто, в которых можно перекусить тросики управления коробкой и включить передачу непосредственно «огрызками». Также почти нет смысла ставить блокиратор на механическую КПП: достаточно выжать сцепление – и авто можно буксировать. Блокировку же педалей специалисты в основном отвергают. Кстати, «кочерга» на рулевое колесо к эффективным средствам вообще не относится – это защита «от детей».

Источник: http://gomelauto.com/

АВТО ИЛИ ЖИЗНЬ. КАК ПРОТИВОСТОЯТЬ УГОНЩИКАМ.

polis-kasko — Mon, 03 Mar 2008 14:13:29 GMT

Жалко. Очень жалко девушку - Аню Логинову. Она погибла около месяца назад. Как произошла трагедия? Аня поехала на своем шикарном джипе "Порше Кайен" покупать котенка. Около Новомарьинской улицы в Москве среди бела дня на перекрестке рядом остановилась "десятка". Из нее выскочил парень, в пять секунд выбросил девушку и дал по газам. Но Аня (она всерьез занималась джиу-джитсу) схватилась за дверную ручку и не отпускала ее метров восемьдесят. Когда разжала пальцы, упала, стукнулась головой об асфальт - все. За год по России фиксируется 2-3 тысячи таких налетов. Некоторые заканчиваются трагически.
Соблюдать незыблемое правило водителя: вышел из машины - ключ зажигания в карман, меня научил сосед Саша. Как-то я подъехал к "ракушке", выскочил открыть ее, а машину оставил с включенными двигателем и фарами, чтобы светло было. Оборачиваюсь - авто катит мимо меня. Смотрю и глазам не верю: за рулем какой-то тип сидит. Меня чуть кондратий не хватил. Мое авто уже показало мне хвост, но вдруг остановилось. Из салона вылезает сосед и смеется: "А чего ты на капот не прыгнул? Я бы прокатил". Жестокая наука, но и за нее спасибо.

В милиции мне сказали, что угоны автомашин от гаражей - совсем не редкость. И все потому, что водители оставляют ключи в замке зажигания. Схема у воров отработана. Сначала они пару дней наблюдают, как человек ставит в гараж или "ракушку" свою машину, потом выбирают момент, спокойно садятся за руль и... Если водитель бросается на капот или пытается преградить путь машине, его безжалостно сбивают. Примерно то же самое происходит у магазинов, ресторанов, офисов, даже на автозаправках.

Но это не все. Очень часто угонщики провоцируют водителей, чтобы они забывали "правило ключа". Одна из последних новинок: на заднее стекло припаркованной, допустим, у торгового центра машины налепляется большой лист бумаги. Владелец садится в салон, заводит автомобиль, смотрит в зеркало заднего вида. Что за ерунда - ничего не видно, бумажка мешает. Убрать немедленно! Выскакивает, даже не заглушив мотор. Такая же ситуация складывается, когда водителя вынуждают протирать переднее или боковое стекло, предварительно брызнув на него несмываемой жидкостью. Выманивают нашего брата "на секундочку" из салона даже обычной гайкой. Ее привязывают на ниточке сзади, чтобы гремела, когда автомобиль тронется.

У моторизованных угонщиков в ходу такой прием: на светофоре машины жертвы чуть-чуть касается идущий сзади "жигуль" или мотоцикл. Следа от такого касания нет, но "пострадавший", понятно, мигом бежит выяснять, что случилось. Подельник провокатора аварии запрыгивает за руль в пять секунд. Если водитель замечает подвох и пытается как-то препятствовать угону, его просто бьют по голове или отталкивают от авто. Вывод, наверное, ясен каждому: вышел из машины - закрой салон, положи ключ в карман.

Садясь же в автомобиль, первым делом закрой все двери, пристегнись ремнем и только потом вставляй ключ в замок зажигания.

НЕ ГОВОРИ КРАСИВО

Не приведи господи, конечно, но вот она, бандитская рожа, у вас в салоне, а вы рядом с машиной. В людном месте кричите что есть мочи. Отъехал ваш любимый автомобиль - не бегите вдогонку, не хватайтесь за двери, не падайте на капот, багажник. Обратитесь к первому милиционеру или набирайте 02.

Если случилось самое страшное - вас захватили вместе с автомобилем и уже везут куда-то, - не геройствуйте, даже имея навыки самообороны. Помните старую русскую поговорку о том, что против лома нет приема. Цель преступников - захватить машину. Им это удалось, и теперь они готовы на все. Отморозкам ничего не стоит вырубить, а то и убить водителя обрезком трубы, ножом - чем угодно. Примеров много. И горло перерезали, и забивали палками автовладельцев до смерти, и давили удавками. Вполне нормальными угонщиков вряд ли назовешь. А от ненормальных и, кстати, наркоманов, которые также промышляют угонами, можно всего ожидать. Почитайте милицейские сводки.

Ничего не дают и угрозы, будто вы работаете, допустим, на ФСБ или связаны с братками из "знаменитой" ОПГ и прочее. Еще тише ведите себя, когда уже доехали с бандитами до укромного места или оказались за городом. На вопросы об иммобилайзере, других защитах авто отвечайте по обстоятельствам, но помните: проверить, правду вы говорите или нет, для профессиональных угонщиков не составляет труда. Если система охраны вашей машины имеет тревожную кнопку, не тяните к ней руку - могут и пальцы сломать.

Тон ваших ответов должен соответствовать моменту: вы поняли, что сопротивление бесполезно, и вам просто хочется жить. Я знаю, как спасались в таких ситуациях некоторые девушки. Они сами предлагали рукописную доверенность одному из налетчиков на право управления автомобилем. И правильно делали. Жизнь, в конце концов, дороже, чем кусок железа, если даже он очень дорогой.

НАШ ЗАКОН ПОКА ОТДЫХАЕТ

Статистика судебных приговоров пока не в пользу пострадавших автовладельцев: около 60% пойманных угонщиков получают условное наказание. Виноваты между тем не судьи, а российские законы. В нашем Уголовном кодексе кража и угон почему-то проходят по разным статьям. Кража (ст. 158) считается более тяжким преступлением, и наказание за нее - колония строгого режима на срок до пяти лет плюс солидный штраф. Если кража совершена в особо крупном размере, то преступник может загреметь и на срок до 10 лет со штрафом до 1 миллиона рублей. Это деяние рассматривается как "тайное хищение чужого имущества". А вот угон машины (ст. 166) - это всего лишь "неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения". И наказание за такое преступление согласно закону вроде суровое - преступник может получить до 12 лет, если он действовал "с применением насилия, опасного для жизни или здоровья, либо с угрозой применения такого насилия". Но вот уж действительно верна поговорка "Закон что дышло: куда повернул, туда и вышло". Доказать, что злоумышленник залез ночью в машину, чтобы ее украсть, практически невозможно. Все старания следователей разбиваются об одну-единственную фразу, которую все угонщики знают назубок: "А я залез в чужой автомобиль, чтобы прокатиться". Другой вариант защиты и оправдания проступка тоже прост: преступник говорит, что забрался в салон за магнитолой. И попробуй доказать обратное.

А КАК У НИХ

Поговаривают, что Госдума РФ собирается ужесточить наказание за угон автотранспорта. Конечно, вводить смертную казнь за такое деяние, как это сделали служители Фемиды, например, в Узбекистане, было бы слишком. Но обратиться к опыту цивилизованных стран не помешает.

Итак, в США и многих европейских странах угон выделен в отдельную статью УК. Это не исключает, однако, гибкости законодательства. В Польше, к примеру, есть такое понятие, как "квалифицированный угон". Чтобы "подогнать" под эту статью злоумышленника, следователю достаточно доказать, что он при совершении деяния использовал сканеры или другие технические средства. Тогда за хищение преступник получит до 10 лет тюрьмы. В Германии угоном считается даже незаконное завладение велосипедом. Но совершивший его гражданин понесет наказание (до трех лет лишения свободы) только в том случае, если имеется жалоба потерпевшего. В Америке угон наказывается тюремным заключением сроком до одного года. Кража карается жестче. Если это касается авто и доказан факт кражи, то наказание напрямую зависит от стоимости машины. Очень любопытное положение имеется в испанском законодательстве. Если угонщик в течение 48 часов не вернул автомобиль хозяину, то он автоматически превращается в вора и получает наказание за кражу. Тогда его ждет до трех лет лишения свободы. Возвратив машину, угонщик платит солидный штраф.

Хлыстун Виктор спец. корр. "Труда"

Источник: http://www.trud.ru/

КАСКО ВДАЛЕКЕ ОТ ДОМА

polis-kasko — Mon, 03 Mar 2008 13:35:17 GMT

Что делать, если вы отправились путешествовать на машине и вдали от дома с вашей машиной произошла неприятность? Например, угон, ДТП или «падение летательных аппаратов» на капот? Не каждая страховая компания может помочь своему клиенту за 101-м километром.

Казалось бы, если в кармане у вас лежит полис «АвтоКАСКО» — вам нечего волноваться: страховщик возместит причиненный ущерб. Но после того, как вы выполните все необходимые формальности и, в частности, предъявите машину аварийному комиссару. Только вот где его искать, если вокруг, как назло, одни леса да болота?

Ответ на данный вопрос совсем не так прост, как кажется. Страховщики в один голос убеждают сомневающихся в том, что процедура урегулирования убытков не зависит от расстояния от пункта А, где куплен полис, до пункта Б, где, собственно, и произошла неприятность. А именно, необходимо в оговоренные сроки письменно уведомить страховую компанию о страховом случае. Если же возникли какие-либо трудности или сомнения, потерпевшему следует позвонить в центр обработки звонков (варианты: в колл-центр, ассистанс-центр и пр.) — мобильный телефон ведь всегда с собой. Диспетчер разъяснит клиенту порядок вызова сотрудников ГИБДД, поможет вызвать эвакуатор и аварийного комиссара. За одним только «но»: если все это в принципе возможно там, где наступило страховое событие. Впрочем, отделения ГИБДД есть практически везде, равно как и Пожарнадзора. А вот как быть с эвакуацией, осмотром поврежденной машины сотрудниками компании и с последующим ремонтом?

Если у страховой компании имеется сеть разветвленных филиалов, для ее клиентов это действительно не вопрос: необходимая помощь потерпевшему будет оказана сотрудниками ближайшего регионального офиса компании. И с урегулированием убытков проблем не будет.

В мае на территории Астраханской области у клиента, застрахованного в московском офисе компании «АльфаСтрахование», произошло ДТП. По словам начальника отдела андеррайтинга «АльфаСтрахования» Алексея Голицына, клиент сразу же позвонил по телефону, указанному на пластиковой карте, в московский центр урегулирования убытков. Эксперт центра проконсультировал клиента о порядке действий, помог вызвать представителей ГИБДД на место происшествия и эвакуатор для транспортировки автомобиля к месту стоянки и предоставил клиенту координаты ближайшего астраханского филиала компании, куда ему нужно было обратиться для проведения осмотра поврежденного ТС. Далее клиенту был предоставлен выбор — либо отдать машину на ремонт по направлению филиала, либо получить выплату по калькуляции в местном филиале или уже в Москве.

«Основные проблемы связаны с тем, что за пределами границ Московской области не всегда возможно предоставить клиенту полный спектр услуг, как в Москве, — признает Алексей Голицын, - например, в некоторых регионах в принципе не существует службы аварийных комиссаров». Еще одна проблема связана с неспособностью местных властей вовремя предоставить потерпевшему документы, необходимые для урегулирования убытков страховщиком. По словам заместителя генерального директора СК «Цюрих-Русь» Сергея Савосина, «мы готовы помогать нашим клиентам направлять запросы в компетентные органы, предполагающие письменный ответ, который может заменить требуемые справки. Как правило, от страхователя в этой ситуации мы получаем предварительные документы с места события, а окончательные приходят после запроса».

В общем, до идеальной европейской ситуации нам пока далеко. Как, например, работает глобальный страховщик Zurich: страховщик координирует деятельность уполномоченных компаний-партнеров и оплачивает их услуги. И для клиента получается очень удобно: полис выдан в Великобритании, а эвакуатор приедет к нему, например, во Франции, при этом он не будет сам его искать — ему поможет его страховщик. Для этого достаточно обратиться в центр обработки звонков компании. «Мы также рассматриваем возможность расширения данной практики на наших туристов, выезжающих в машинах за рубеж», — говорит Сергей Савосин. «За рубеж» — это для дочерней компании глобального Zurich существенно проще, чем работать, например, в Сибири, — у компании пока всего четыре региональных филиала.

Помощь же российских компаний друг другу — то, что на Западе называется партнерством — пока, увы, не очень распространена. И этому есть вполне логичное объяснение: на российских просторах все они — прежде всего конкуренты. Иными словами, у кого сеть филиалов больше, тому по КАСКО и карты в руки. «Страховая компания РОСНО имеет 100 филиалов, объединенных по территориальному признаку в 10 дирекций, и 203 агентства во всех субъектах РФ, что позволяет оказывать необходимую помощь при возникновении страхового случая, — говорит начальник отдела Центра страхования автотранспорта РОСНО Дмитрий Кузнецов, — обращение к другому страховщику не предполагается».

И естественно, что каждый страховщик использует «на дистанции» собственные преимущества. Например, «Ингосстрах», привыкший работать и в «заграничных» условиях, предлагает клиентам оплату ремонта автомобиля, произведенного за границей. Более того, по словам заместителя начальника управления поддержки розничного страхования «Ингосстраха» Игоря Александрова, «если отремонтировать машину в какой-то стране невозможно, то «Ингосстрах» оплачивает доставку автомобиля с места ДТП в Москву». Насколько адекватным может быть ремонтный сервис за 101-м километром от Москвы — об этом страховщики предпочитают не очень распространяться. Всему свое время.

«Финансовые Известия» 19 июля 2006

СТРАХОВОЙ БРОКЕР - БОЛЬШЕ, ЧЕМ ПОСРЕДНИК

polis-kasko — Mon, 03 Mar 2008 13:28:43 GMT

Институт страхования в нашей стране развивается быстрее, чем ребенок-вундеркинд. А ведь, казалось бы, только-только ходить научился… Большинству граждан уже не надо объяснять, что такое ОСАГО и КАСКО, но теперь им предстоит привыкать к термину «страховой брокер». В цивилизованном мире большинство страховок оформляются именно через брокера — так гораздо удобнее, да и надежнее: сказали — заплатят, значит, заплатят. Что за птица «страховой брокер»?

Строго говоря, страховой брокер — это посредник между страхователем и страховщиком. Агент тоже является промежуточным звеном, но работает на свою страховую компанию и действует в ее интересах. А вот брокер — посредник правильный, в том смысле, что он хотя и предлагает страховые услуги, но не связан трудовыми отношениями со страховой компанией. Его задача состоит в том, чтобы регулировать отношения между двумя порой непримиримыми лагерями.

На практике страховой брокер является представителем страхователя. Он помогает подобрать компанию, которая отвечает требованиям клиента, и индивидуальный вариант страхования. Если для Вас главное — цена, то брокер найдет самую дешевую страховку. А если вы печетесь о качестве, то он объяснит Вам сравнительные достоинства предложений страховщиков. Обычно брокеры находятся в контакте с десятками страховых компаний, поэтому Вам не придется тратить время и обзванивать страховщиков в поисках оптимального варианта.

Загляните в будущее

Только продажей и подбором страховок деятельность брокеров не ограничивается. Собственно, суть их работы — это сопровождение клиента на всем протяжении срока действия договора. И если самостоятельно (правда, затратив кучу времени и нервных клеток) все-таки можно найти удобоваримую страховку, то вы получите полис и ничего кроме. В спорных ситуациях Вам придется разбираться со страховой компании в честном, но неравном бою. Ни для кого не секрет, как страховщики любят расставаться с деньгами. Для этого у них имеется богатый арсенал самых изощренных приемов и штат самых искушенных юристов.

Брокер, во-первых, постарается, используя связи в страховой компании, не доводить ситуацию до критической отметки. А если все-таки конфликт разгорелся — предоставит Вам юридическую помощь. Но до полномасштабных военных действий дело доходит редко, благодаря тому, что все «подводные камни» брокеры устраняют еще до подписания клиентом договора.

Плавали — знают

К страховому брокеру можно обратиться не только с целью купить полис, но и за получением консультации. Понятно, что при выборе страховщика разъяснения понадобятся, но и в период действия договора брокеры готовы Вас выслушать и ответить на ваши вопросы. Ситуация на рынке страхования меняется так быстро, что иметь свого консультанта — веление времени. Причем брокеры не относятся к категории консультантов-теоретиков, они владеют оперативной информацией, в том числе неофициальной, поэтому их советы носят практический характер.

Страховая распродажа

Для клиентов услуги брокера обойдутся «безвозмездно, то есть даром». Некоторые из них даже продают полисы дешевле, чем в страховой компании. И это легко объяснимо: страховщикам, как и любым нормальным предпринимателям, выгоднее реализовать продукты оптом — через брокеров. Для брокеров нет никакого смысла серьезно поднимать «оптовые цены», напротив — они привлекают дешевизной. А деньги они получают не от клиентов, а от страховой компании в качестве комиссии за совершение сделки. Когда поток страхователей не ослабевает, брокеру «можно жить» и жить неплохо, поэтому им незачем наживаться на клиентах.

От ОСАГО до… бесконечности

Существуют брокеры «широкого профиля» и узкие специалисты. Первые предложат Вам услуги по разным видам страхования — и медицинское, и ипотечное, и автомобильное. Среди специализированных брокеров больше всего тех, кто занимается автострахованием — это самые ходовые полисы. Некоторые оказывают услуги только юридическим лицам по крупным рискам. Как правило, узкие специалисты всегда «в теме», обладают обширными связями и знают все «ходы-выходы». Но зато у них можно купить только определенную страховку.

Общие принципы брокерской деятельности

Выдержка из профессионального кодекса страхового брокера:

Страховые брокеры уважают правила добросовестной конкуренции и деловой практики, и не используют лживые и компрометирующие материалы о своих конкурентах;
Страховые Брокеры должны иметь такую организацию обслуживания клиентов, которая при любых обстоятельствах позволяет защищать интересы клиента;
Страховые Брокеры являются независимыми представителями исключительно одной из сторон, взаимодействующих в рамках договора страхования;

Максим Касимов «Про страхование» 23 августа 2006

Источник: http://www.prostrahovanie.ru/

ГРУППА РИСКА. КАК ИЗБЕЖАТЬ УГОНА?

polis-kasko — Mon, 03 Mar 2008 13:19:23 GMT

Более 30 моделей автомобилей входят в страховую "группу риска", которые либо не принимаются на страхование, либо оцениваются по "заградительным" тарифам. Решению проблемы поможет не только снижение популярности моделей у угонщиков, но и специальные программы страховщиков.

За прошлый год в Москве было угнано более 8000 автомобилей. Наибольшей популярностью у угонщиков пользуются модели VW Passat и Golf, Audi 100 и А6, Toyota (RAV4, Avensis и Camry). Не уступают пальму первенства иномаркам и отечественные машины: ВАЗ-2112, ВАЗ-2109, ВАЗ-2115. Лидеры по угонам практически полностью повторяют структуру популярности марок у автовладельцев: чем популярнее автомобиль, тем чаще его угоняют. Поэтому при покупке пользующейся спросом модели необходимо задуматься либо о ее сохранности (использовании противоугонных устройств, охраняемого гаража и т.д.), либо о гарантированной компенсации в случае угона, то есть об автостраховании.

Страховые компании на основании собственного опыта и официальной информации определяют страховой тариф для конкретной марки машины, который затем составит основу стоимости полиса. Если автомобиль угоняется чаще, то у страховой компании есть два основных варианта действий: либо не принимать автомобиль на страхование, либо предложить тариф, который будет выше, чем по редко угоняемым автомобилям.

Принимать автомобили на страхование страховщики отказываются крайне редко. В компании "Ингосстрах" только одна модель не принимается на страхование - Porcshe Cayenne - из-за высокого риска угона.

В то же время список автомобилей "группы риска" в страховых компаниях может быть шире, так как оценивается не только общее количество угонов, но и доля угоняемых автомобилей от общего количества зарегистрированных моделей. Например, по данным начальника отдела страхования транспорта (каско) страховой компании "РК-гарант" Виктора Долбенева, к "группе риска" относятся автомобили, которые, по милицейской статистике и по статистике самой компании, наиболее часто угоняют: Audi А4, А6, А8, S4, S6, S8, RS6, VW Passat, Tоuareg, Toyota Camry, RAV4, Land Сruiser, Land Сruiser Prado, Honda HR-V, CR-V, Accord, Legend, Lexus RX, LX, GX, BMW Х5, 5-й, 6-й и 7-й серий, Mercedes-Benz ML, E-, S-, G-класса, Jeep Grand Cherokee, Infiniti FX 35/45, Bentley, Porsche Cayenne.

Главным критерием для отнесения автомобиля к "группе риска" в страховой компании признают степень его угоняемости. При этом автомобили могут как входить в эту группу, так и уходить из нее. Например, Toyota Camry раньше практически не угоняли, а сейчас в связи с массовостью этой модели угоняют довольно часто.

В то же время высокий страховой тариф, который может достигать 20-25% стоимости автомобиля, не выгоден ни страховщику (снижается спрос на данные услуги), ни тем более страхователю, которому очень не хочется отдавать еще четверть стоимости автомобиля за страховку. Часто среди автовладельцев подобные тарифы называют "заградительными", поскольку их основная функция заключается в скрытом отказе от страхования угоняемой модели.

Страховщики не согласны с термином "заградительные тарифы". "Мы не преследуем цели сделать тарифы "заградительными", просто на некоторые автомобили высокие тарифы обусловлены условиями рынка и нашей собственной статистикой. Чтобы тарифы были достаточными для обеспечения надежной защиты, они могут быть завышенными с точки зрения клиента, но адекватными с точки зрения деятельности страховой компании и рынка в целом", - объясняет ситуацию начальник отдела центра страхования автотранспорта "РОСНО" Дмитрий Кузнецов.

Что же делать тем, кто приобрел автомобиль, попадающий в "группу риска" по угону в страховом понимании? Несомненно, покупать полис каско необходимо, но нужно быть готовым к дополнительным требованиям со стороны страховой компании. Для того чтобы приблизить тариф по рисковым автомобилям к среднерыночному уровню, страховщик будет либо пытаться снизить риск за счет установки охранно-спутниковых систем или специальных программ, либо брать на себя обязательства в соответствии с рыночным тарифом за счет изменения страховых сумм.

Так, в компании "РК-гарант" автомобили, относящиеся к "группе риска", принимаются на страхование при условии установки на них спутниковой охранно-поисковой системы типа "Техноблока", охранного комплекса "Спринг статический" или "Спринг динамический". В случае если автомобиль из "группы риска" не оснащен таким оборудованием, компания может взять его на страхование, но с ответственностью по риску "угон" 50% от страховой суммы.

В страховой компании "РЕСО-Гарантия" при страховании автомобилей "группы риска" или дорогих автомобилей (стоимостью свыше 30 тыс. долларов) только от угона в обязательном порядке требуют установить охранно-поисковую систему (Starcom, AutoСonnex, "Автолокатор", "Цезарь-Сателлит", "Спринг").

В качестве специальной программы можно привести "Программу страхования BMW" компании "РОСНО". По этой программе во II квартале нынешнего года помимо сервиса премиум-уровня при страховании нового автомобиля BMW (кроме BMW 1-й серии) предусматривается установка противоугонной спутниковой системы "Цезарь-Сателлит" в подарок от BMW.

В итоге автовладелец и страховщик приходят к разумному компромиссу: хочешь кататься на автомобиле "группы риска" - прими дополнительные меры по защите. В противном случае "страховые ежи", в смысле "заградительные" тарифы, будут обеспечены!

Подробнее об этом в журнале "Автопанорама" (www.autopanorama.ru)
Денис Брызгалов © Журнал "Автопанорама" «Известия» 13 июля 2007

ЗАЧЕМ ПРИДУМАЛИ АВТОКАСКО?

polis-kasko — Mon, 03 Mar 2008 13:11:52 GMT

Полис АВТОКАСКО - дорогое удовольствие, в чем можно убедиться, посмотрев тарифы страховых компаний. Но при этом все больше автомобилей страхуется от ущерба и угона. Почему многие владельцы ежегодно выкладывают суммы равные 6-15% стоимости автомобиля?

Во-первых, сейчас 25-30% новых автомобилей покупается в кредит, и страховка является непременным условием его получения.

Во-вторых, для многих владельцев "свежих" иномарок из ценовой категории $10-15 тыс. серьезный ущерб автомобиля может проделать значительную "дыру" в семейном бюджете. Если владелец автомобиля признан виновным в ДТП, то без страховки автокаско ему придется восстанавливать автомобиль за свой счет.

Серьезное ДТП - еще одна ситуация, когда полис автокаско необходим. Все помнят аварию, в которую попал артист Николай Караченцев, - его автомобиль врезался в мачту городского освещения. После осмотра VollsWagen Passat экспертами ОСАО "Россия" была признана его конструктивная гибель, и сыну артиста выплатили возмещение.

В 8 июня 1896 года в Париже произошло историческое событие - была украдена первая в мире машина. Автомобиль марки Peugeot, принадлежавший барону де Зойлену (de Zuylen), стоял в гараже на ремонте. Украл его механик, ремонтировавший автомобиль. Мотивы его поступка неизвестны, но вскоре и Peugeot барона, и первый автоугонщик были задержаны. К сожалению, такие хэппи энды случаются не часто.

Именно поэтому все больше и больше покупают полисы автокаско. Конечно, утраченный автомобиль не вернешь, но компенсацию получить можно. Так, СК "Коместра-Центр" выплатила 1 миллиона 480 тысяч рублей, автовладельцу, у которого угнали Toyota Land Cruiser 2002 года выпуска. Для тех, у кого автомобиль щедро оснащен дополнительным оборудованием (автомагнитола, минителевизор, спутниковая система навигации и т.п.) будет полезно застраховать и его.

Полисы АВТОКАСКО целесообразно приобретать для автомобилей дороже 5 тыс. долл. при этом иномарка должна быть не старше 10 лет, а отечественные машины 5 или 7 в зависимости от страховой компании. Величина тарифа связана, прежде всего, с маркой автомобиля, годом выпуска, его комплектацией, наличием систем безопасности, водительским стажем владельца. Кроме того, понизить стоимость страховки может противоугонная система, хранение в гараже, одновременное страхование нескольких автомобилей.

"И хотя такие полисы недешевы лучше, в любом случае, с предельной осторожностью нужно относиться к предложениям застраховаться по автокаско за 100-250 долларов - с большой вероятность останетесь у "разбитого корыта", - предупреждает начальник управления страхования автотранспорта СК "МРСС" Александр Гладышев. Таким образом, можно резюмировать: дешево - это не всегда хорошо, а когда совсем дешево, то это наверняка плохо, что подтверждает печальный опыт обанкротившихся страховых компаний, таких как "Авест", а ранее "Континент-полис" и других.

Но сэкономить без риска можно с помощью франшизы. Выплаты по ущербу в размере до 100 долл. не слишком интересуют большинство столичных автовладельцев. Именно поэтому страховщики часто устанавливают франшизу по договорам автокаско, размер которой составляет $100. В свою очередь, это избавляет страхователя от хлопот по получению мелкой суммы и, кроме того, при франшизе в $100. на страховом взносе экономится порядка 15%.

Помимо полисов автокаско в Москве стали пользоваться популярностью полисы добровольного страхования гражданской ответственности. Они позволяют расширить лимит ответственности, который по ОСАГО составляет 120 тыс. руб.

Один мой знакомый, возвращаясь из Подмосковья по пустынной дороге, в сумерках, вильнул, объезжая небольшую ямку, а справа ехал… Maibach стоимостью полмиллиона евро. В общем, хорошо, что анекдоты про "Мерседес" и "Запорожец" потихоньку уходят в прошлое, потому что для водителя "десятки" разборка с владельцем Maibach не сулит ничего хорошего. Маленькая царапина, которая появилась у этого состояния на колесах, стоила "всего лишь" 50 тыс. руб., которые возместили по ОСАГО. Страшно подумать, на какие деньги попал бы знакомый при серьезной аварии.

Вот для таких случаев и существуют полисы "дострахования". Заместитель генерального директора Группы "АльфаСтрахование" Илья Оленин рассказывает, что сейчас каждый 10-й полис ОСАГО имеет расширение по добровольному страхованию, причем чаще всего лимит повышают до суммы 10 тыс. долл., но иногда и до $50 тыс. "И это оправданно - в прошлом году у нас была выплата в размере 50 тыс. долларов".

Полисы добровольного автострахования на то и добровольные, чтобы выбирать покупать их или нет, но существует ряд ситуаций, когда без них у автовладельца обязательно возникнут проблемы …

22.06.2006, Дмитрий Кошкин /Личные Деньги/

Источник: http://www.pmoney.ru/